从“明星独角兽”到“停工停薪”：一场猝不及及的坠落
曾几何时,它是资本市场的宠儿，头顶“自动驾驶第一股”“百亿估值独角兽”的光环，手握顶级投资机构加持，技术团队汇聚行业大牛，目标直指“改变出行未来”，2024年初的一纸内部通知，却让这家名为“智行科技”（化名）的明星企业轰然倒下——全员停工，停发薪资，办公人去楼空，只留下未结的项目款、讨薪的员工和一地鸡毛。
“年前还在说扩招开新项目，年后突然通知‘无限期停工’，工资也没了。”一位前员工在社交平台的吐槽，道出了无数人的错愕，这家曾被视为中国自动驾驶领域“明日之星”的企业，为何会在短短几年内从巅峰跌落？“停工停薪”的背后，不仅是企业个体的危机，更是整个自动驾驶行业在资本退潮、技术瓶颈下的集体阵痛。
烧钱竞赛的“泡沫”：当资本不再“慷慨解囊”
智行科技的崛起,离不开过去几年自动驾驶行业的“资本狂热”，2018年至2021年，自动驾驶领域迎来融资高峰，资本们争相涌入，追逐“L4级自动驾驶”“全栈自研”等概念，动辄数十亿、百亿估值的独角兽层出不穷，智行科技正是这股浪潮中的佼佼者：2020年完成C轮融资，估值突破百亿；2021年宣布“三年落地L4级自动驾驶出租车”，与多家车企、出行平台达成合作，一时间风头无两。
自动驾驶的“烧钱”速度远超想象，一辆测试车的研发成本数百万，激光雷达、高精地图、算法迭代都是“吞金兽”；为了抢占市场，企业不得不投入重金进行路测、建设运营团队，却迟迟难以找到稳定的盈利模式，当资本市场的“故事”不再新鲜，当投资者开始要求“真金白银”的回报，这场“烧钱竞赛”便难以为继。
2022年以来,全球融资环境收紧，自动驾驶领域融资案例数量和金额断崖式下跌，据不完全统计，2023年中国自动驾驶行业融资总额较2021年缩水超60%，多家企业陷入“融资难—裁员—项目停滞”的恶性循环，智行科技正是其中最典型的代表：2022年D轮融资失败后，现金流迅速枯竭，尽管尝试收缩业务、变卖资产，但终究没能撑过这个冬天。
技术瓶颈的“天花板”：理想很丰满，现实很骨感
除了资本退潮,自动驾驶技术本身的“硬骨头”也是压倒智行科技的关键，过去十年，行业喊出了“2025年实现L4级自动驾驶”的口号，但现实是：即使在封闭场景下，完全无人驾驶的可靠性仍待验证；开放道路的复杂路况（如极端天气、突发行人、交通违规）更是让算法频频“翻车”。
智行科技曾主打“城市NOA（自动辅助驾驶）”和“Robotaxi（自动驾驶出租车）”两大业务方向，但前者面临特斯拉、华为等巨头的激烈竞争，后者则受限于政策法规、运营成本高企，始终未能规模化落地，一位行业分析师指出：“很多企业把‘技术突破’当成了营销噱头，实际上L4级自动驾驶需要算法、硬件、基建的全方位突破，这不是靠‘烧钱’就能速成的。”
当技术无法兑现“全无人”的承诺，当商业模型无法验证盈利前景，资本的热情自然会消退，智行科技的倒下，恰恰暴露了行业“重资本、轻落地”的通病——过度依赖融资输血，却忽视了商业化落地的艰难。
“停工停薪”之后：谁的错？路在何方？
智行科技的“停工停薪”，让员工、供应商、合作伙伴成了最直接的受害者，数百名员工面临工资拖欠、社保断缴的困境；合作的零部件商、地图服务商数千万项目款无法收回；曾对其寄予厚望的车企和出行平台，也不得不紧急寻找替代方案。
在这场悲剧中,很难简单归咎于某一方，企业或许在资本狂热中迷失了方向，忽视了风险控制；资本或许在追逐风口时过于急功近利，忽视了技术规律；而行业本身，也需反思“唯技术论”“唯估值论”的发展模式。
自动驾驶的路在何方？或许答案在于“务实”：从L2+级辅助驾驶的商业化落地中积累数据和经验，逐步向更高级别自动驾驶过渡；探索“车路协同”等中国特色的技术路径，降低单车智能的成本；与政策、基建、出行场景深度融合，找到可持续的盈利模式。
寒冬终将过去,但经历这场“洗牌”后，自动驾驶行业或许会告别“野蛮生长”，进入更加理性、健康的发展阶段，只是，像智行科技这样的独角兽倒下的代价，实在太过沉重。
对于行业而言,这是一记警钟：当资本退潮，唯有真正扎根技术、贴近市场的企业，才能在浪潮中屹立不倒，而对于每一个身处其中的人，或许更需要明白：自动驾驶的未来，从来不是靠“烧钱”和“讲故事”堆出来的，而是一步一个脚印走出来的。
